Hubungi Kami Hari Ini!

Apa Kelebihan Sistem Pemasaan Valve Variable?

Sejak munculnya enjin, orang tidak berhenti membuat peningkatan kepadanya, dan kami juga telah melihat generasi enjin baru dengan pelbagai anjakan dari besar ke kecil. Dengan peningkatan kenderaan, kami membawa krisis tenaga yang dahsyat. , Minyak, sumber yang tidak boleh diperbaharui, perlahan-lahan habis oleh penggalian harian kita. Sebagai kontemporari, kami tidak mempertimbangkan masalah tenaga atau menyimpan beberapa sumber untuk generasi akan datang. Dengan usaha kejuruteraan kami, kami telah mengembangkan jenis mesin penjimatan tenaga baru dan membawa lebih banyak teknologi penjimatan bahan bakar. Hari ini pembekal injap enjin kenderaan akan berkongsi dengan anda kelebihan sistem pemasa injap berubah-ubah.

 

Sebagai tambahan kepada pendikit dan turbin (atau peningkatan mekanikal), komponen yang mempengaruhi udara di dalam silinder termasuk injap.

Secara amnya, injap pemboleh ubah merangkumi beberapa jenis pemboleh ubah: timing pemboleh ubah di sisi pengambilan, angkat berubah di sisi pengambilan, timing berubah di sisi ekzos, dan mengangkat berubah di sisi ekzos. Beberapa enjin hanya mempunyai satu daripadanya, dan beberapa enjin mempunyai banyak daripadanya pada masa yang sama. Oleh itu, teknologi "pengambilan berubah" enjin yang berbeza tidak semestinya sama dari segi struktur.

Prinsip pemasaan injap berubah-ubah

Prinsip kerja enjin petrol empat lejang yang kita kenal. Empat pukulan penghisap, tekanan, kerja, ekzos, dan kerja kitaran berterusan mesin mempunyai kesan yang tidak dapat dipisahkan pada waktu pembukaan dan penutupan pendikit. Semua orang tahu bahawa injap didorong oleh poros engkol enjin melalui poros camshaft, dan masa injap bergantung pada sudut putaran poros camshaft. Pada mesin biasa, masa buka dan tutup injap masuk dan injap ekzos tetap. Waktu tetap ini sukar untuk mengambil kira keperluan kerja mesin pada kelajuan yang berbeza. Kami ingin menjadikan enjin mencapai Kecekapan yang lebih tinggi. Biasanya kita mengubah sudut kecenderungan camshaft untuk mengubah waktu buka dan tutup pendikit untuk mencapai masa kerja terpantas untuk menghasilkan tenaga kinetik yang lebih besar. Sekarang kita mempunyai masa injap berubah-ubah untuk menyelesaikannya dengan lebih mudah. Teknologi.

5fc5fece9fb56

 

Teknologi pemasaan injap boleh ubah adalah struktur mekanisme struktur sederhana dan kos rendah dalam keseluruhan teknologi pemasa injap berubah. Ia menggunakan mekanisme transmisi hidraulik dan gear untuk mengatur pemasaan injap secara dinamik mengikut keperluan enjin. Waktu injap yang berubah-ubah tidak dapat mengubah tempoh pembukaan injap, tetapi hanya dapat mengawal waktu membuka atau menutup injap terlebih dahulu. Pada saat yang sama, alat ini tidak dapat mengendalikan pukulan pembukaan injap seperti camshaft yang berubah-ubah, oleh itu ia mempunyai kesan terhad untuk meningkatkan prestasi mesin.

 

Dari segi timing injap berubah-ubah, enjin HONDA mempunyai petunjuk tertentu. Semasa enjin berjalan pada beban rendah, omboh kecil berada pada kedudukan asal, dan ketiga lengan rocker dipisahkan. Cam utama dan cam sekunder masing-masing menolak lengan rocker utama dan lengan rocker sekunder. Kawal pembukaan dan penutupan dua injap pengambilan, pengangkatan injap kurang, keadaannya seperti mesin biasa. Walaupun cam tengah juga mendorong lengan rocker tengah, kerana lengan rocker dipisahkan, dua lengan rocker yang lain tidak dikendalikan olehnya, jadi keadaan pembukaan dan penutup injap tidak akan terjejas.

 

Tetapi apabila enjin mencapai kelajuan tinggi yang ditetapkan (misalnya, ketika kereta sport Honda S2000 mencapai 5500 rpm pada 3500 rpm), komputer akan mengarahkan solenoid valve untuk mengaktifkan sistem hidraulik dan mendorong piston kecil di lengan rocker ke membuat tiga lengan rocker dikunci ke dalam satu badan dan digerakkan oleh cam tengah bersama. Oleh kerana cam tengah lebih tinggi daripada kamera lain dan mempunyai lif yang lebih besar. Injap mesin bahagian kenderaan berpanjangan dan lif juga meningkat. Apabila kelajuan enjin turun ke satu set kelajuan rendah, tekanan hidraulik di lengan rocker juga berkurang, omboh kembali ke kedudukan asalnya di bawah aksi spring kembali, dan ketiga lengan rocker terpisah.

 

Dengan cara ini, anda dapat mengawal penggunaan bahan bakar pada kelajuan rendah, dan pada masa yang sama memenuhi keperluan anda untuk melonjakkan output kuasa ketika mesin berada pada kelajuan tinggi. Keseluruhan sistem VTEC dikendalikan oleh komputer utama enjin (ECU). ECU menerima dan memproses parameter sensor mesin (termasuk kelajuan, tekanan pengambilan, kelajuan kenderaan, suhu air, dan lain-lain), mengeluarkan isyarat kawalan yang sesuai, dan menyesuaikan sistem hidraulik piston rocker melalui injap solenoid sehingga mesin dikendalikan oleh kamera berbeza dengan kelajuan yang berbeza, yang mempengaruhi pembukaan dan masa injap pengambilan. Untuk menghasilkan output kuasa yang paling anda harapkan dapat diperoleh.

 


Masa pengeposan: 28 Jan-2021